315前夕，在黑猫投诉平台上，涌现出大量上汽荣威RX5车主的投诉信息。上汽旗下曾经的核心品牌，如今却成了投诉平台中的“高频”品牌。
此番对于荣威的集体投诉，表面上看是车机系统的一次维权，背后也是对荣威产品全生命周期维护能力的不断考验。
本次集体投诉的核心事实，均来自车主公开提交的投诉材料。截至发稿，该集体投诉的集体处理率仍为0%。
一名于2023年2月选购荣威三代RX5中配车型的车主称，出于对上汽集团品牌信誉、产品品质以及智能网联技术的高度认可与信任，选择了荣威品牌。
该名车主反映：自提车至今，权益持续受到侵害。车辆被区别对待、智能功能缺失、售后维护缺失、车机系统长期零维护、三年仅仅升级一次，车辆交付后，承诺永久不间断OTA，但是只收到一次官方OTA，且新增功能与优化并不完善，官方从未公布任何后续维护与升级规划。相同车机芯片硬件，名爵7早已全面推送。
车主还提到，官方反馈渠道长期冷处理，多次通过400官方客服、授权4S店反馈诉求，均以“硬件不支持”“无升级计划”等理由敷衍搪塞，无任何实质性推进与回应。
多名车主提出了核心诉求：
尽快推送CarLiFe/HiCar/ICCOA Carlink手车互联功能OTA升级高通8155芯片具备充足硬件承载能力，手车互联是广大车主的高频刚需功能，缺失该功能已成为影响用车体验的主要痛点，恳请贵司加快与生态方的协议对接推进功能落地。希望荣威可以进一步优化体验，完成功能迭代及稳定性提升。
事实上，在RX5前，上汽荣威的另一车型——D7，同样收到了车主们集体投诉。
车主们此前主要投诉车机长期无OTA、同款芯片车型（名爵MG7）被区别对待，以及厂家将责任转嫁4S店等问题。
目前，已有车主称，上汽荣威已就D7车型的OTA升级问题作出承诺，将新增Carlink和Hicar功能，预计最晚于2026年Q3正式推送，理由为“为保证升级后系统稳定、体验流畅，需进行适配性开发及多项测试，同时满足工信部备案要求”。
此消息一出，更引发了荣威RX5车主的不满，有车主称，“希望车企一碗水端平，不要区别对待”， 还有不少车主要求，“上汽荣威立即给三代RX5推送OTA，同步上线手车互联，兑现智能平权承诺，保障车主基本用车体验。”
上汽荣威RX5是否同样会在大量投诉后给出OTA升级承诺？记者已就相关问题发去采访函，截至发稿未获得回复。
资料显示，2004年10月，上汽集团以6700万英镑收购英国罗孚75/25车型平台及全系列发动机知识产权。2006年10月，上汽正式发布自主品牌荣威，定位“中国首个中高端自主品牌”。
据统计，2017年荣威全年销量约38万台；2018年，这个数字飙升至历史巅峰的47万台，市占率达2.3%，荣威稳坐自主品牌第一阵营，成为上汽集团名副其实的销量支柱之一。
然而，荣威的销量在经历短暂的高位维持后开始掉头向下。
2021年滑落至37万台，2022年更跌至28万台，到2024年，荣威全年销量已跌至14万台，较2018年的巅峰销量下滑70%。2025年略有回升至17万台，但与历史高点仍有巨大差距。2026年1月单月销量已降至1.3万辆，市场份额不足1%。
3月10日，上汽乘用车销售公司2026年春季媒体沟通会在北京举行，荣威品牌正式对外公布2026年核心战略布局。此次荣威宣布推出全新AI原生高端系列，并明确以AI技术为核心驱动，开启品牌高端化转型的新阶段。
积极布局之下，如果连最基础的用户信任和软件维护都无法保障，荣威还能否激起预期的市场水花？又能抢回多少生存空间？
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